Actualité – RallySpirit

Jean Charles Rédélé teste l’Alpine A 110 RGT !

Christophe — Thu, 18 Feb 2021 21:54:15 +0000

On ne présente plus Jean Charles Rédélé. Gardien du temple mais aussi pilote…

Jean Charles Rédélé à Magny cours en 2020.

Jean Charles a conduit tous les modèles d’Alpine, certaines en course et d’autres en balade ou en journées d’essai libre.

De l’Alpine A 106 de 1955 à son actuelle A 110 GT4 du team Rédélé compétition en Championnat de France des circuits en passant par les Formule France de l’école de pilotage Winfield, les berlinettes dans toutes leurs versions, les M 64, A 210, A 220, A 440, A 310 V6 groupe 4, GTA, A 610, il les connait toutes par cœur.

L’alpine GT4 de l’équipage Rédélé / Coubard

Depuis un an, s’il y a bien une auto qui fait le buzz, c’est la dernière-née des Ateliers de SIGNATECH ALPINE à Bourges : l’Alpine A 110 RGT de rallye.

A la suite du succès rencontrés par l’Alpine Cup puis de la version plus musclée GT4 (380 CV) en 2018, il fallait revenir aux fondamentaux et ne pas oublier que l’histoire d’Alpine a été bâtie sur les succès des créations de Jean Rédélé sur les routes du monde entier.

Un titre intercontinental en 1971, un titre mondial en 1973 et déjà un titre en 2020 pour Manu GUIGOU en championnat de France des rallyes 2 roues motrices… On aurait voulu le faire exprès…

Manu Guigou et JC Rédélé le 17/02/2021

Il faut noter que cette Alpine RGT est la première auto d’une équipe privée a avoir été homologuée par la FIA. C’est dire le niveau de compétence des équipes de Philippe SINAULT et de son directeur Technique Lionel Chevalier.(déjà auteur de la célèbre Formule 4, des Alpine cup et GT4…)

Lionel Chevalier à droite et Dylan Métais

Fort de plus de 20 saisons de rallye VHC, le goût de Jean Charles pour les épreuves routières n’est plus à démontrer et il était logique qu’il puisse vérifier que l’ADN des berlinettes se retrouvait bien dans cette RGT. En raison de la période un peu compliquée que tout le monde traverse, il n’a pas été facile d’organiser une séance de découverte des Alpines de SIGNATECH et permettre ainsi à Jean Charles de cocher la case « RGT » dans son carnet d’essai.

Heureusement cette semaine, sur le circuit de Lurcy Levis, où Signatech Alpine a l’habitude de venir valider certains développements, la RGT qui a servi au développement et à l’homologation auprès de la FIA a été mise à disposition de Jean Charles (et quelques autres heureux pilotes… ) sur un tracé inédit, imaginé pour l’occasion afin de retranscrire au mieux le côté sinueux d’une spéciale de rallye.

A 110 RGT, GT4 et Cup. Le catalogue est complet !

Après une soirée à Bourges durant laquelle JCR a pu visiter Mecaparts, son fournisseur de pièces détachées, et évidemment Signatech, nous voici à Lurcy levis de bon matin. Un rapide warm up des voitures par Alix Masson, directeur de projet chez Signatech et c’est au tour de Jean charles de s’installer aux commandes de la RGT.

Installation de JCR dans la RGT

Dernières consignes par Alix Masson…

la première est enclenchée.

Si l’impressionnant volant lui est déjà familier, il y a cette fois ci un baquet à droite et des nouvelles fonctions propre à ce missile de rallye.

Après deux tours a rythme soutenu, le mode «stage » est activé et la cartographie moteur permet d’avoir alors 320 CV au lieu des 220 du mode utilisé en liaison entre les spéciales. Cette puissance, plus modeste que la GT4, est associée à une boite vitesse beaucoup plus courte (204 km/h en Vitesse maxi fond de 6ème) que les versions circuit et donne au final la même sensation de poussée que la GT4 selon JCR.

Au fil des tours, le rythme augmente encore, freinage de plus en plus tardif, dérive en sortie de courbe et… tête à queue, preuve que le gardien du temple n’était pas venu dans le Berry pour trier des lentilles…

Il est vrai que la fonction « anti lag » qui venait d’être activée par Alix Masson est surprenante car elle gomme complètement le temps de réponse du turbo, offre une relance violente et donne ce bruit si caractéristique à l’Alpine en spéciale lors des décélérations.

Débriefing

Une fois descendu de l’auto Jean Charles félicitait Philippe Sinault d’avoir fait homologuer cette auto fantastique. L’impression de facilité est, selon lui, le point fort de cette Rgt, on se sent vite en confiance à son volant tout en gardant une efficacité redoutable.

JCR et Philippe Sinault

Retour sur la saison 2019

Christophe — Fri, 31 Jan 2020 10:48:01 +0000

Après plusieurs années sans compte rendu (le dernier date de 2014), l’exercice ne s’annonce pas simple…

La saison 2019 s’est articulée sur 4 épreuves avec la 5 GT turbo groupe N et avec la particularité d’avoir roulé avec trois copilotes différent.

Le bilan brut de fonderie n’est pas glorieux : 2 abandons en 4 rallyes… Mais en décortiquant chaque épreuve, on verra qu’il y a malgré tout quelques motifs de satisfaction.

Rallye du Touquet, Championnat de France VHC. MARS. Environ 35 partants

Pour la première fois, je faisais équipe avec Damien LERICHE, copain depuis quelques années car il est habituellement dans le siège de droite de la BMW compact de mon ami Julien Baessens. (vous savez….. la bleue EDF.)

Damien faisait là son premier rallye VHC et il a trouvé ça plutôt sympa au niveau ambiance.

Après des vérifications en centre ville et un dîner VHC fort bien organisé par nos amis Touquettois Philippe et Brigitte FLAMENT avec la présence de notre Président Nicolas DESCHAUX, le premier jour de course était mitigé, premier rallye ensemble et premier Touquet depuis 10 ans (j’avais gagné avec la Ford Escort et Eric DESSEIX à mes côtés en 2009). Mise à part la spéciale de Bourthes, je ne me rappelai de rien au niveau de parcours. J’étais à côté de la plaque au niveau des pression de pneus et l’auto était très délicate. La 5 GT n’est pas réputée pour sa motricité mais là c’était très pénalisant.

Philippe FLAMENT et son Alpine 1600 S

Au point stop de la dernière spéciale du jour, je perdais mes lunettes mais fort heureusement il me restait un double à l’appartement…

Damien m’a menacé d’une grêve si je ne l’écoutais pas au niveau des pressions et le lendemain matin, nous avons baissé de 250 grammes au départ de la première spéciale du jour et l’auto retrouvait immédiatement de l’éfficacité…(il faut dire qu’avec les 20 kilomètres de la liaison, les pneus avant avaient pris 400 grammes…)

Les gens heureux n’ont pas d’histoire et nous remontions tranquillement au classement général mais avons buté jusqu’au bout sur les amis Amaury Eloy et Hervé Mortier et leur Escort pour le gain de la 10 ème place au général. Nous finissions premier VHC des autos à mécanique Renault car nous avions repassé toutes les alpine et les R5. Thomas Caron et sa soufflette « classic » avait fait parler la poudre la veille et nous savions d’entrée que nous ne pourrions pas nous battre avec lui.

Donc un premier rallye de la saison plutôt sympa, et qui restera comme un bon souvenir.

Rallye national de la Vallée du Cher. Coupe de France VHC.MAI. 10 partants.

Pour le rallye le plus proche de nos bases, je retrouvais avec plaisir la régionale de l’étape, Stéphanie MARTIN à ma droite. Damien, de son côté, retrouvait sa place dans la BMW de Julien avec son moteur en rodage.

Trois magnifiques spéciales à parcourir 4 fois.

Ne sachant pas trop à quoi s’attendre au niveau de nos concurrents, nous partons en TB15 (ceux du Touquet, ce qui a son importance pour la suite…) pour la première boucle sur des routes humides et parfois sous la pluie, nous ne voyons pas les chronos des autres et rattrapions à chaque fois la petite Samba des nos amis Lecomte. Ils nous laissaient passer sans soucis, il est vrai que les routes ne sont pas trop étroites par là bas.

Début en fanfare sous la pluie avec Stéphanie MARTIN

Retour au regroupement où nous apprenons que nous avions fait trois scratchs et que nous étions en tête… Tout va bien… Les TB5 sont prêt au cas où mais nous restons en pluie car la météo ne s’améliore pas encore… Nous repartons dans l’ordre du scratch et devant la magnifique 5 gt Turbo phase 2 (ex Automeca) de la sympathique famille Gouley, engagée en groupe classic. De leur côté, Julien et Damien se faisaient une grosse chaleur avec une sortie de route à haute vitesse. La BMW a souffert mais elle était démontée dès la semaine suivante.

Ils nous remontent petit à petit mais nous gardons une bonne avance à l’amorce de la troisième boucle. Toujours pas d’amélioration météo et je commence à me dire que je ne pourrai pas finir le rallye avec les pneus avant bientôt lisse… La troisième boucle confirme la précédente et c’est à égalité parfaite que nous attaquons la boucle de nuit. Je passe les pneus arrière à l’avant mais ils ne sont guère mieux. J’avais parié sur une après midi sèche et étais persuadé que nos TB 15 feraient le job pour le matin…Hélas, les TB 15 neuf étaient restés à Bourges.

Un gros aquaplanning en cinquième après la cellule de la 10^ème spéciale nous a calmé (enfin moi car Stéphanie n’a pas aimé du tout…) et les Gouley étaient repassés, fort logiquement, devant. Ajoutons à cela des nappes de brouillard et des pneus retaillés pour nos concurrents directs et nous commençons à nous dire que la 2ème place (synonyme de 1er VHC) était plus raisonnable… Philippe GOULEY m’avouera qu’il ignorait que le retaillage des pneus était interdit en VHC. Il est vrai qu’après des décennies de rallye en moderne, il ne pouvait pas imaginer pareille ineptie dans le règlement technique du VHC.

Nous gardons un bon rythme dans la dernière spéciale (au cas où…) au point que le scratch nous échappe pour un 1/10^ème. Il est bientôt 23h et le parc fermé en centre ville de Saint Aignan est the place to be en ce samedi soir.

Arrivée…

Joli tir groupé pour Renault et Alpine avec la belle troisième place de l’Alpine A 310 V6 de la famille PETAS et la 4^ème place de la Renault 5 Alpine groupe 2 de nos amis Claude Turpin et Jean Marc BUCHET.

A noter une vraie et magnifique remise des prix le dimanche matin. Un beau rallye à refaire sans faute…

2ème au général et 1 er VHC.

Rallye Cœur de France. Coupe de France VHC. Septembre.

Premier rallye avec Dominique TURPIN, l’épouse de Claude. Reconnaissance sur une journée, assez fastidieuse de par le kilométrage des spéciales 29 et 30 km pour certaines.

Dominique TURPIN

Excitation aussi car l’Alpine A 110 RGT de mes voisins de Bourges fera ses premiers tours de roues en public en tant que voiture 0.

Nos amis Gouley sont là avec leur soufflette grise et je pense forcément (et secrètement) à remettre l’église au milieu du village après notre duel du mois de Mai.

Pour être tranquille nous avions fait les choses bien et c’est avec des cardans neufs que nous partons dans la première spéciale… Hélas, au bout de 20 mètres (25 d’après Domi plus optimiste que moi…) l’auto n’avance plus, le moteur s’emballe et je comprends immédiatement qu’une transmission vient de lâcher…

Nous parvenons à remettre l’auto en sécurité avant le passage des modernes quand le téléphone de Dominique sonne. C’est Claude, parti trois voitures derrière nous, qui venait de sortir dans un fossé…

Coup dur pour le clan Turpin…et cerise sur le gâteau pour moi.

Claude TURPIN et Jean Marc BUCHET

Après démontage, nous verrons qu’un défaut de fabrication dans la transmission nous a privé de cette belle épreuve du Championnat de France 1^ère division. Le barreau était sectionné au début de l’usinage des cannelures côté roue. D’autres amis qui roulent en gt avec les mêmes transmissions enchainent les saisons sans aucun soucis… Un chat noir s’installe dans la soufflette…

Rallye de la Rochelle. Coupe de France VHC. 40 partants. Novembre.

Frustrés par notre abandon en terre vendômoise, nous repartons ensemble, Domi et moi pour cette difficile épreuve de fin de saison.

Les reconnaissances sur une journée se sont avérées très optimistes car à 20 h, heure limite de fin de reconnaissances, nous n’avions pas encore fait nos trois passages dans certaines spéciales, le tout sous la pluie et sur des routes très défoncées. Si je m’étais inscrit avec la Berlinette, j’aurai très certainement déclaré forfait.

Vérifications sur le bassin des pêcheurs de la Rochelle, mise en parc près d’un magnifique Ketch, tout va bien.

Nous partons 33ème sur la route. D’habitude, quand les VHC partent devant les modernes nous sommes sûr d’avoir des routes propres mais là, vu qu’il y a 32 concurrents devant dont 7 Groupe A 4×4 turbo, on sera méfiant.

Magnifique parc fermé en centre ville de la Rochelle.

Au départ de la première, gros bazar avec des concurrents en retard en raison des bouchons en sortie de la Rochelle mais nous partirons dans un ordre dispersé…

Dès les premières centaines de mètres de la spéciale très humide, je dois me rendre à l’évidence que je ne sais pas régler une rampe de phares, pas aidé en cela par des phares des années 80…

Qu’importe le flacon, pourvu qu’on ait l’adresse disait le grand Jean RAGNOTTI…

Au point stop, 22^ème temps … je m’attendais à pire vu le rythme sénatorial que nous avions pour se caler l’un et l’autre (finalement, notre abandon au bout de 20 mètres au Cœur de France fait qu’il s’agit là de nos premiers kilomètres en course…) et subir les zones d’ombres dans les secteurs rapides à cause de la rampe.

ES 1

Une liaison compliquée nous amène au départ de la deuxième et dernière spéciale de cette première étape.

Je m’énerve un peu, les notes tombent au bon moment et c’est un joli 14ème temps qui donnent le moral avant d’aller mettre l’auto au parc fermé.

Le lendemain, routes très humides, il fait jour et la première spéciale du jour a été faite en partie la veille au soir où 200 voitures sont passées. Nous ne sommes pas déçu, c’est un champ de mine…

Dans nos notes, les « Bagdad à l’arrêt » sont justifiées et les deux premières spéciales se passent pas trop mal. Hayet et sa Delta groupe A qui partent juste derrière nous ne nous rattrape pas et c’est tant mieux.

Dans l’ES 5, sur un gros freinage avant une épingle, je saute sur les freins, rentre la 4 et là l’auto continue à accélérer…moment de stress, je regarde mes pieds et je vois que la pédale d’accélérateur reste au fond…Je pense alors à un soucis de câble ou de ressort de rappel de carburateur…

Je dois couper le moteur mais vu la distance qui nous sépare du virage et la surprise de certains spectateurs j’ai un mauvais réflexe et je débraye d’abord pour arrêter d’accélérer à fond et 5/10^ème de seconde après je coupe enfin le moteur mais hélas, en ce laps de temps ridiculement court, le moteur a eu le temps de prendre plus de 8 000 tr/mn…et casse…

Quelques instants plus tard, l’auto s’immobilisait enfin, empêtrée dans les rubalises. Une fois le capot ouvert, je vois que le ressort de rappel de l’accélérateur a disparu et que la courroie est posée sur le cache culbuteur… Un père et son fils se jette sur le moteur et commence à m’aider à analyser la situation. Le père a roulé en GT et le fils, Maxime, poursuit ses études à l’Autosport Academy du Mans.

Maxime BOURY

La courroie est remise en place par Maxime (malgré la fameuse option « anti saute courroie ») et il reste à trouver de quoi remette le papillon de carburateur en position fermée car le ressort a dû finir ses jours quelque part avant le freinage… Je retire la sangle de l’échangeur, je la fixe sur la barre anti rapprochement et sur l’axe de commande à l’aide d’un rilsan . L’auto redémarre mais le bruit au-delà de 2 000tr/mn est annonciateur d’un hiver chargé…
On rend le carnet au commissaire et on se rend compte que nous sommes enfermé sur la spéciale, la faute à un spectateur fort mal garé et qui empêche qui que ce soit de passer. Une voiture s’est aventurée et elle est encore dans le fossé…
On nous indique un chemin qui nous ramènerai vers une route plus clémente. Ce chemin fait 800 mètres mais la météo l’a transformé en aquaboulevard de la même couleur qu’une marmotte fâchée par un troupeau de VTT. On se lance alors dans cette nouvelle épreuve en se disant que c’est ça ou on attend encore trois heures la pause après les modernes et les VHRS.
La GT avance lentement, souvent en crabe et alors qu’on voit que la route menant au ciel n’est plus qu’à 100 mètres, elle s’enfonce définitivement jusqu’au bas de caisse.

Je sors de l’auto et m’enfonce à mon tour dans la terre… la pluie redémarre… je comprends que là où nous avons héroïquement réussi à arriver, les gens qui sont sur le bord de la spéciale ne nous voit plus… tout va bien. Je laisse Dominique à l’abri et je pars retrouver notre fameux Maxime…
15 mn après j’arrive à l’épingle et les gens comprennent que la terre chargée de glyphosates a voulu gober tout cru notre pauvre GT blessée… Quelqu’un saute dans son Nissan Terrano et me dit pas de soucis je vous sors de là… Je lui indique quand même que le terrain est hostile mais non, il est sûr de son coup… je monte avec lui nous n’arriverons même pas à arriver près de la GT… Renault 1 Nissan 0.
Le terrano est englué lui aussi et je pense à Dominique qui devait commencer à flipper voyant notre sauveur potentiel pris dans les bras de la dame nature lui aussi.

Je redescends à pied une nouvelle fois, la pluie redémarre de nouveau, mon téléphone bip sans arrêt car certains s’inquiètent… Maxime (encore lui) vient me récupérer au bout du chemin et me dépose auprès d’un énorme John DEERE du fermier voisin absolument adorable.

Sauvetage en cours…

J’ai donc eu le droit à un baptême tracteur maxi évolution… On sort le 4×4 de son lit douillet , le fermier en profite pour me glisser à l’oreille en rigolant que j’ai été plus loin que lui… cela me redonne le sourire…
Ensuite on accroche notre vénérable soufflette derrière le tracteur et, miracle, tout a tenu. La sangle, le pare choc etc….
100 m de trajet en travers derrière un tracteur cela vous marque à vie.

Retour sur la terre bitumée (en dira ce qu’on voudra mais la glaise c’est très surfait…) et je remercie tout le monde une dernière fois. Maxime et Julie sont toujours là, comme des anges gardiens et je leur offre la plaque arrière du rallye.

Maxime et Julie, nos anges gardiens.

Retour à toute petite vitesse vers des cieux Rochelais plus cléments car évidement nous étions dans l’endroit le plus éloigné du parcours…
L’auto doit peser 50 kilos de plus mais elle est rangée… Il ne reste plus qu’à tout démonter pour la remettre rapidement sur les spéciales en 2020, en attendant qu’une autre voiture en chantier soit terminée.
Au final on s’est bien marré malgré tout. Merci encore à Maxime et Julie…

Voilà pour cette saison 2019. C’était sympa de rouler avec trois copilotes différents et de revenir au Touquet.

Pour 2020, les choses prennent du retard d’entrée car une mauvaise blessure à la main m’éloigne de l’atelier. L’Alpine 1800 groupe 4 devrait être terminée (un jour…) et je reviendrai ici vous raconter sa re-construction en détail. La saison démarrera avec la 5 gt une fois que le moteur sera rôdé.

A très vite

RETROMOBILE 2014. Exposition « Les Alpine de Mr Rédélé »

Christophe — Thu, 20 Feb 2014 19:16:36 +0000

L’A 220 vue depuis l’aileron de l’A 210.

Alpine une nouvelle fois à l’honneur mais cette fois ci dans la capitale.

A l’initiative d’Hervé CHARBONNEAUX, une superbe exposition de modèles rares est venu embellir le parc des expositions de la Porte de Versailles durant Rétromobile 2014.

Même si certains modèles ont été vus ces derniers temps, il était exceptionnel de les voir toutes au même endroit et au même moment.

Amusant aussi de pouvoir admirer la Berlinette 1440 cm3 de Jean VINATIER victorieuse à la Coupe des Alpes 1968 et d’entendre les enchères de la 1600 S de Darniche qui avait gagnée la dernière édition de cette même épreuve en 1971 et qui était en vente sur le stand voisin…

Merci à Julien Baessens pour les photos.

LM STORY 2013. Alpine A 441, embarquez à bord !

Christophe — Wed, 17 Jul 2013 11:15:44 +0000

Des soucis de mise au point moteur mais un réel plaisir d’entendre le V6 gordini chanter…

A bientôt

Vivez la 3ème montée de la course de côte du Beaujolais dans la Scora Maxi d’Anthony DUBOIS

Christophe — Wed, 10 Jul 2013 21:40:27 +0000

Anthony, de retour en Championnat de France de la Montagne, améliore son meilleur chrono dans la 3 ème dernière montée de la course.

Il termine 2ème du groupe grace à ces 2 minutes de pilotage que vous pouvez vivre à ses cotés…

A bientôt sur Rallyspirit.com et sur www.mecaparts.com

Alain SERPAGGI retrouve l’ALPINE A 441 2 litres.

Christophe — Wed, 13 Mar 2013 11:51:37 +0000

La deuxième sortie de ce magnifique prototype Alpine depuis sa restauration eut lieu dans le cadre des Classics Days 2012 sur le circuit de Magny cours.

Jean Charles Rédélé avait une fois encore fait appel à Alain SERPAGGI pour poursuivre le déverminage de la belle avec laquelle il fut titré Champion d’Europe en 1974.

De nombreux petits soucis ont ponctués les deux journées de roulage mais Alain nous confiait qu’il retrouvait les mêmes sensations qu’à l’époque.

L’équipe d’EPAF était présente au grand complet pour surveiller l’Alpine et ils n’ont pas chomé…

Jean Charles Rédélé profita de l’occasion pour emmener en baptême tous les mécaniciens qui ont participé à la restauration de l’auto.

Nous vous proposons un petit tour à coté d’Alain SERPAGGI qui roulait calmement dans l’unique but de voir si les derniers réglages moteur allaient dans le bon sens.

La piste froide aurait de toutes façons limité les ardeurs du Champion normand.

A très bientôt sur Rallyspirit.com et www. mecaparts.com.

Alpine A 310 groupe 4

Christophe — Mon, 20 Feb 2012 09:26:48 +0000

Jean Claude CHERVIER vous emmène à bord de son A 310 pour le premier tour de la course ASAVE du Mans 2011.

Alpine A 310 Le Mans jean claude CHERVIER… par rallyspirit

Retour sur la piste après 22 ans…

Christophe — Tue, 11 Oct 2011 11:01:18 +0000

La saison de rallyes étant terminée pour nous (Escort en vente et Berlinette en grosse révision), il me démangeait de rouler…

L’opportunité de rouler en endurance grace au TTE (Trophée Tourisme Endurance www.trophee-endurance.fr/ ) était trop belle.

Il y avait le choix entre SPA et DIJON mais connaissant déjà le circuit de Dijon, ma décision était simple, le raidillon, le double gauche de Pouhon et Blanchimont seraient les défis de ma prochaine course en circuit, la dernière datant de 1989 à Magny Cours lors de l’inauguration du circuit F1.

Le raidillon de l’eau rouge…un mur à grimper…en 6ème.

Une fois trouvée une Clio CUP louée pour l’occasion, il me tardait d’être à SPA pour y découvrir ce tracé de légende, la Clio CUP, mais aussi René DALAIS et Jo ZOSSO mes deux équipiers pour cette course de 4 heures.

Avec seulement 8 tours en essais libres et un tour chrono en qualif (obligatoire), j’appréhendais un peu de me retrouver dans l’auto au milieu de 64 autres concurrents car pour cette manche, le championnat Belge était mélangée au TTE…

Tout se déroulait finalement très bien et mis à part des soucis d’organisation et de calculs du team, nous finissions 15ème du général.

René, ancien rallyman et pistard à ses heures et Jo habitué des pelotons de la Formule Ford zetec me confirmaient que la Clio était particulière à maitriser, notamment en raison d’un train arrière très..sautillant. Mes premières sensations avec l’auto étaient donc juste…

Une fois habitué, cela passe très fort en courbe et cela mériterait bien une centaine de chevaux en plus…d’autant que la boite séquentielle SADEV est une pure merveille.

Voici donc un petit résumé en vidéo de cette course.

SPA FRANCORCHAMPS 2011 Trophée Tourisme… par rallyspirit

Rallye du Mont Blanc VHC 2011 en caméra embarquée

Christophe — Mon, 05 Sep 2011 11:04:27 +0000

Une spéciale de 23 kilomètres dans la Renault 5 turbo groupe 4 de JL ALFERO… Y’a du rythme…notamment dans la descente en fin de spéciale…MORZINE- SAMOENS, 23 kilomètres .

Rallye du Mont-Blanc 2011 – Renault 5 Turbo – VHC par djafyh

Merci à VH PASSION pour ces images et pour le temps Scratch !

Vidéos des baptèmes de piste au Vigeant

Christophe — Mon, 20 Jun 2011 11:23:36 +0000

Lors des 500 Ferrari contre le Cancer, la caméra était installée à bord de la 911 GT3.

GT3 au Vigeant par rallyspirit